ریشه‌یابی ناترازی؛ از خودروهای فرسوده تا ضعف در مدیریت تقاضا
به گزارش ذره‌بین بورس، مختار با بیان اینکه مسئله بنزین امروز از حیطه پالایشگاه‌ها خارج شده، گفت: «ناترازی، معلولِ الگوی مصرف پرهزینه، تردد خودروهای فرسوده و ناکارآمدی زنجیره توزیع است. برآوردها نشان می‌دهد کشور گاهی نیازمند واردات روزانه ۲۵ تا ۳۰ میلیون لیتر بنزین است که فشار ارزی سنگینی بر کشور تحمیل می‌کند. اگر بتوانیم با برنامه‌ریزی، مصرف روزانه هر خانواده را تنها یک لیتر کاهش دهیم، بخش عمده‌ای از این ناترازی بدون نیاز به واردات قابل حل است؛ منابعی که می‌تواند به حوزه دارو و زیرساخت‌ها تزریق شود.»
سیاست‌گذاری پاداش‌محور؛ جایگزین عادلانه برای برخوردهای دستوری
این نماینده مجلس با نقد هرگونه رویکردی که فشار را مستقیماً به سفره معیشتی مردم منتقل کند، افزود: «مدیریت مصرف نباید به معنای محدود کردن رفاه عمومی باشد. راهکار اصلی، طراحی نظام‌های تشویقی و پاداش‌محور است؛ به‌طوری که خانوارها و صنایعی که مصرف خود را نسبت به الگوهای استاندارد کاهش می‌دهند، از منافع این صرفه‌جویی بهره‌مند شوند. این مدل، نه‌تنها انگیزه واقعی برای کاهش مصارف غیرضروری ایجاد می‌کند، بلکه مشارکت اجتماعی را برای عبور از شرایط ناترازی برمی‌انگیزد.»
احیای ظرفیت مغفولِ CNG و توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی
مختار با انتقاد از عدم استفاده بهینه از زیرساخت‌های موجود، یادآور شد: «کشور در سال‌های گذشته سرمایه‌گذاری سنگینی در ایجاد جایگاه‌های CNG داشته است، اما این ظرفیت اکنون بلااستفاده مانده است. تسهیل فرآیند دوگانه‌سوز کردن خودروهای عمومی و پرپیمایش، در کنار نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و توسعه مترو، بهترین مسیر برای کاهش وابستگی به بنزین است. دولت باید با اولویت‌بندی این موارد، از بار ترافیکی و آلودگی هوا نیز بکاهد.»
مدیریت ناترازی نیازمند تصمیمات فرابخشی و آینده‌نگر است
عضو کمیسیون انرژی مجلس در پایان خاطرنشان کرد: «عبور از این بحران، نیازمند تصمیمات مقطعی و تسکینی نیست. دولت، مجلس، شهرداری‌ها و بخش خصوصی باید در یک زنجیره هماهنگ، سیاست‌های برنامه هفتم را اجرایی کنند. این به معنای هم‌افزایی برای نوسازی ناوگان، الزام خودروسازان به استانداردهای مصرف سوخت و استفاده از ظرفیت‌های مدیریتیِ استانی است تا ناترازی انرژی بدون آنکه فشاری به معیشت مردم وارد کند، به‌صورت پایدار مدیریت شود.
